Fundamentalmente una mayor evacuación del agua, creo.
Esas precisamente son la F1 GSD3 que tan bien me fueron, sobretodo en mojado.
Como apreciación personal creo que también tienen menos deriva, las superficies de goma son más largas, compactas y rígidas lo creo que hacen sentir el coche más asentado, que en neumático asimétrico, y una dirección más precisa, a mi por lo menos me transmitían mejores sensaciones y al límite los deslizamientos son más progresivos, también me da la sensación de que hay más goma en contacto con el suelo.
Imagino que algún motivo habría para su desaparición a favor de las asimetrícas, pero me gustaría poder comprobar con los mismos compuestos de hoy en día como irían las direccionales vs asimetrícas.
Otra connotación, justo cuando salieron las F1 asimétricas participé en un curso de conducción de BMW con los //M, estrenamos neumáticos tanto asimétricos como direccionales y el desgaste de los direccionales era más progresivo y con muchos menos dientes de sierra o taqueado (característico en circuito) que en los asimétricos.
Como ejemplo los Pirelli PZero Rosso cuando salieron (estaban especialmente orientados a Ferrari) montaban el eje delantero con direccionales y el trasero con asimétricos, lo cual me parece una fórmula perfecta y que yo sepa no se ha vuelto a repetir.
Aparte el diseño me parece más bonito y deportivo en los direccionales, como desventaja producen más ruido de rodadura.
