Muy buenas,
Últimamente el BMW no deja de darme algún que otro quebradero de cabeza. Lo cierto es que desde que lo compré nuevo en 2013, y ya con casi 200.000 km, prácticamente solo me ha pedido mantenimientos, así que no lo considero un coche “viejo” como para empezar con estos problemas… pero en fin.
Después de esta pequeña reflexión, os cuento lo que está ocurriendo.
Me gusta explicarlo todo con el máximo detalle posible para poder ayudar a cualquiera que pueda encontrarse con algo similar en el futuro.
Datos del vehículo:
BMW X1 2.0 sDrive 18d (E84), 143 CV, motor N47D20U1 (C), matriculado en 12/2013.
El problema surge en plena circulación (esta vez, atrapado en caravana en la maravillosa M40). De repente, se enciende el testigo amarillo de fallo de motor, pero sin el típico aviso acústico de BMW (ese “dong” o campanada), ni tampoco aparece ningún mensaje en el apartado de Check del vehículo.
Lo curioso es que el coche se comporta exactamente igual: misma potencia, mismo sonido, mismas reacciones/prestaciones.
Por otro lado como no he sido capaz de tener un programa OBD2 especifico de BMW (En el grupo VAG el famoso VAG-COM era una maravilla), me he comprado este que veo es de los mas recomendados en varios puntos de internet.
https://kingbolentool.com/products/...agnostic-tool-bidirectional-test-obd2-scanner
Al final los talleres de mi zona, me piden por meterle la maquina lo mismo que vale este OBD2 por tanto, he preferido probar yo mismo.
Los fallos que me da el programa son:
CAS (Sistema de acceso al coche - CAS/FEM/BDC) Existen 1
1. A0B3 CAS: Motor de arranque borne 50
ECM (Módulo de Control de motor - DME/DDE) Existen 5
1. 4CAE 4CAE Regulador de recirculación gases de escape, sensor de posición, señal. Rango/funcionamiento de circuito de EGR Sensor A.
DTC de EODB: P046C
2. 40D4 40D4 Regulador de recirculación gases de escape, regulación de la posición.
DTC de EODB: ----
3. 4C9E 4C9E Válvula de recirculación de gases de escape, plausibilidad.
DTC de EODB: P042F
4. 4868 4868 Sistema de aire, caudal másico de aire a AGR, plausibilidad.
DTC de EODB: P115C
5. 4C9F 4C9F Válvula de recirculación de gases de escape, plausibilidad.
DTC de EODB: P042E
Realmente tampoco me dicen nada, creo que es por EGR por lo que he podido buscar por Google e interpretarlos....
De ser la EGR, con una buena limpieza valdría??
Por otro lado he visto que una Válvula EGR PIERBURG 11 71 7 810 871 cuesta 115€
Tambien veo que se recomienda limpiar la Valvula de la Mariposa
Por otro lado he visto que un Cuerpo de mariposa PIERBURG 13 54 7 810 752 cuesta 140€
Últimamente el BMW no deja de darme algún que otro quebradero de cabeza. Lo cierto es que desde que lo compré nuevo en 2013, y ya con casi 200.000 km, prácticamente solo me ha pedido mantenimientos, así que no lo considero un coche “viejo” como para empezar con estos problemas… pero en fin.
Después de esta pequeña reflexión, os cuento lo que está ocurriendo.
Me gusta explicarlo todo con el máximo detalle posible para poder ayudar a cualquiera que pueda encontrarse con algo similar en el futuro.
Datos del vehículo:
BMW X1 2.0 sDrive 18d (E84), 143 CV, motor N47D20U1 (C), matriculado en 12/2013.
El problema surge en plena circulación (esta vez, atrapado en caravana en la maravillosa M40). De repente, se enciende el testigo amarillo de fallo de motor, pero sin el típico aviso acústico de BMW (ese “dong” o campanada), ni tampoco aparece ningún mensaje en el apartado de Check del vehículo.
Lo curioso es que el coche se comporta exactamente igual: misma potencia, mismo sonido, mismas reacciones/prestaciones.
Por otro lado como no he sido capaz de tener un programa OBD2 especifico de BMW (En el grupo VAG el famoso VAG-COM era una maravilla), me he comprado este que veo es de los mas recomendados en varios puntos de internet.
https://kingbolentool.com/products/...agnostic-tool-bidirectional-test-obd2-scanner
Al final los talleres de mi zona, me piden por meterle la maquina lo mismo que vale este OBD2 por tanto, he preferido probar yo mismo.
Los fallos que me da el programa son:
CAS (Sistema de acceso al coche - CAS/FEM/BDC) Existen 1
1. A0B3 CAS: Motor de arranque borne 50
ECM (Módulo de Control de motor - DME/DDE) Existen 5
1. 4CAE 4CAE Regulador de recirculación gases de escape, sensor de posición, señal. Rango/funcionamiento de circuito de EGR Sensor A.
DTC de EODB: P046C
2. 40D4 40D4 Regulador de recirculación gases de escape, regulación de la posición.
DTC de EODB: ----
3. 4C9E 4C9E Válvula de recirculación de gases de escape, plausibilidad.
DTC de EODB: P042F
4. 4868 4868 Sistema de aire, caudal másico de aire a AGR, plausibilidad.
DTC de EODB: P115C
5. 4C9F 4C9F Válvula de recirculación de gases de escape, plausibilidad.
DTC de EODB: P042E
Realmente tampoco me dicen nada, creo que es por EGR por lo que he podido buscar por Google e interpretarlos....
De ser la EGR, con una buena limpieza valdría??
Por otro lado he visto que una Válvula EGR PIERBURG 11 71 7 810 871 cuesta 115€
Tambien veo que se recomienda limpiar la Valvula de la Mariposa
Por otro lado he visto que un Cuerpo de mariposa PIERBURG 13 54 7 810 752 cuesta 140€
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